USS Fanning (DD-37)

USS Ventilation (DD-37) était un destroyer de classe Monaghan qui a participé à l'intervention américaine au Mexique en 1914, et a aidé à couler U-58, l'un des deux seuls sous-marins allemands coulés par des destroyers américains pendant la Première Guerre mondiale.

Les Ventilation a été nommé d'après Nathaniel Fanning, un officier de marine américain pendant la guerre d'indépendance qui a servi sous John Paul Jones. Il a été lancé le 11 janvier 1912 à Newport News et mis en service le 21 juin 1912. Il était basé à Norfolk avant la guerre et a participé au mélange normal d'étés au large de la côte est des États-Unis et d'hivers dans les eaux cubaines. En 1912, il était commandé par Harold R. Stark, plus tard chef des opérations navales en 1939-42 puis commandant des forces navales américaines en Europe lors du débarquement du jour J.

Les Ventilation a pris part à l'intervention américaine au Mexique en 1914 et tous ceux qui ont servi sur elle entre le 22 avril et le 27 mai 1914 se sont qualifiés pour la Médaille du service mexicain.

Les Ventilation a participé à la patrouille de neutralité avant l'entrée en guerre des États-Unis. En septembre 1916, il fournit une partie de l'escorte à deux croiseurs auxiliaires allemands qui visitent Norfolk. En octobre 1916 U-53 fait une visite surprise au port de Newport, puis reprit la mer et commença à couler des navires marchands à proximité du Nantucket Light Ship, mais hors des eaux territoriales américaines. Les Ventilation faisait partie d'une grande force de destroyers envoyés dans la région, mais ils n'ont pas pu intervenir dans les activités du sous-marin et ont été limités aux opérations de sauvetage. Les U-53 exploité selon les règles de prise, et sans victimes, mais l'incident a causé une querelle diplomatique. Les Ventilation ramassé six survivants de U-53 victimes, puis a passé la période du 12 au 14 octobre à rechercher une éventuelle base sous-marine secrète dans les régions de Long Island Sound et de Block Island Sound.

Plus tard en octobre, le Ventilation a participé aux premières expériences de ravitaillement de navire à navire, opérant avec le pétrolier Jason. Ceux-ci se sont imposés pendant la Seconde Guerre mondiale, mais ont également été utilisés pendant la Première Guerre mondiale pour permettre aux destroyers américains de traverser l'Atlantique par leurs propres moyens.

En juin 1917, le Ventilation a déménagé à Queenstown, en Irlande, d'où elle a effectué un mélange de patrouilles anti-sous-marines, d'escortes de navires individuels et une quantité croissante de travail d'escorte de convois. Le 17 novembre 1917, un belvédère sur le Ventilation repéré le périscope de U-58. Ventilation larguer des grenades sous-marines qui endommagent le sous-marin. Elle est ensuite rejointe par l'USS Nicholson (DD-52). Après un intervalle de 10-14 minutes, le U-58 refait surface et son équipage se rend. Les deux destroyers américains récupèrent les équipages des sous-marins, mais le U-53 avait été gravement endommagé et a coulé rapidement.

Ce fut l'apogée de sa carrière en temps de guerre. Un certain nombre d'autres attaques ont été faites, mais sans succès. Il a également effectué un certain nombre de missions de sauvetage, récupérant 103 survivants en une seule journée le 8 octobre 1918, 25 d'un navire marchand et 78 du croiseur français. Dupetit Thouars, coulé par U-62 tard la veille,

Parmi son équipage pendant la guerre, il y avait George H. Fort, qui a été son officier exécutif et a ensuite pris le commandement de l'USS Caroline du Nord et une série de groupes de travail dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. L'un de ses capitaines de guerre, Francis Cogswell, a reçu la Navy Cross pour ses efforts en tant que capitaine de destroyer pendant la guerre. Robert Bostwick Carney, son officier Torpedo and Gunnery lors de l'attaque de U-53, devint plus tard le chef d'état-major de Halsey dans le Pacifique.

Tous ceux qui ont servi à ses côtés entre le 26 juin 1917 et le 11 novembre 1918 se sont qualifiés pour la Médaille de la victoire de la Première Guerre mondiale.

Les Ventilation s'installe à Brest pour participer à la revue navale qui marque l'arrivée du président Woodrow Wilson en France. Il resta ensuite à Brest jusqu'en mars 1919, hormis une visite à Plymouth. Elle est retournée aux États-Unis via le Portugal et les Açores, et a été désarmée le 24 novembre 1919. Elle est revenue au service actif le 7 novembre 1924 avec la « Rum Patrol » de la Garde côtière, et est restée avec la Garde côtière pendant six ans. Il est retourné à la Marine en novembre 1930 et vendu à la ferraille le 2 mai 1934.

Déplacement (standard)	787t
Déplacement (chargé)	883t
Vitesse de pointe	Conception de 29,5 kt 30,89 kts à 14 978 shp à 883 tonnes à l'essai (Trippé) 29,5 nœuds à 13 472 shp à 891 tonnes à l'essai (Henley)
Moteur	Turbines Parsons à 3 arbres 4 chaudières Thornycroft ou Normand ou Yarrow
Varier	2 175 nm à 15 nœuds à l'essai 1 913 nm à 20 nœuds à l'essai
Armure - ceinture
- plate-forme
Longueur	292 pieds 8 pouces
Largeur	27 pieds
Armement	Cinq pistolets 3 pouces/50 Six tubes lance-torpilles de 18 pouces dans des tubes jumeaux
Complément d'équipage	89
Lancé	11 janvier 1912
Commandé	21 juin 1912
Sort	Vendu à la ferraille 1934

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale

VENTILATEUR FF 1076

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

Rayé du registre de la marine le 11 janvier 1995

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.

>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
---
Texte de la barre de tueur

Bureau de poste créé le 23 juillet 1971 - supprimé le 1er juin 1993

Cachet des navires. Dernier jour de service postal.

Les autres informations

L'USS FANNING a remporté le ruban de récompense d'unité méritoire conjointe, le ruban de mention élogieuse de l'unité méritoire de la marine, le ruban de la bataille navale "E", la médaille expéditionnaire de la marine, la médaille du service de la défense nationale avec 1 étoile, la médaille du service du Vietnam avec 1 étoile de campagne, la Médaille du service en Asie du Sud-Ouest avec 1 étoile de campagne, la Médaille du service humanitaire, le Ruban de déploiement du service en mer et la Médaille de la campagne de la République du Vietnam au cours de sa carrière navale.

HOMONYME - Lieutenant Nathaniel Fanning, USN (31 mai 1755 - 30 septembre 1805)
Fanning, né à Stonington, Connecticut, a été commissionné comme aspirant en France par John Paul Jones lorsqu'il était à la tête de l'USS Bonhomme Richard. Lors de la brillante victoire sur le HMS Serapis le 23 septembre 1779, Fanning a servi comme capitaine du toit principal. La plupart de son groupe d'hommes d'origine ont été tués, mais il a emmené un nouveau groupe en l'air et avec eux a nettoyé les sommets de Sérapis. Lorsque leurs chantiers ont verrouillé les navires ensemble, il a conduit ses hommes jusqu'au navire britannique, où avec des grenades à main et d'autres missiles, ils ont chassé les marins britanniques de leurs stations. En recommandant que Fanning soit promu, Jones a dit de lui "... il était l'une des causes les plus importantes pour obtenir la victoire". Le lieutenant Fanning est mort de la fièvre jaune alors qu'il commandait la canonnière n°1.

Le commanditaire du navire était Mme Robert D. Lathrop (arrière-arrière-arrière-arrière-petite-fille du lieutenant Fanning).

Trois navires de l'US Navy ont été nommés en son honneur - USS Fanning DD-37, USS Fanning DD-385 et USS Fanning FF-1076.

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USS Fanning (DD-37) - Histoire

Fanning à Queenstown, en Irlande, pendant la Première Guerre mondiale. Collection du Musée de l'US Naval War College.

Dans les années qui ont précédé la Première Guerre mondiale, Ventilation a participé au programme d'entraînement de la flotte de l'Atlantique, naviguant vers les Caraïbes pour des manœuvres hivernales et s'exerçant au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre pendant les étés. Basée à Norfolk pendant la majeure partie de chaque année, elle s'est jointe à la pratique de l'artillerie dans ce domaine.

Alors que la guerre faisait rage en Europe, Ventilation intensifié ses préparatifs à toute éventualité. Lorsque deux croiseurs auxiliaires allemands visitèrent Norfolk en septembre 1916, Ventilation fait partie de leur escorte alors qu'ils naviguaient dans les eaux territoriales des États-Unis. Le 8 octobre 1916 Ventilation mis hors de Newport, Rhode Island pour rechercher les équipages des navires coulés non loin de Nantucket Light Ship par le sous-marin allemand U-53. Le destroyer a récupéré six survivants et les a débarqués à Newport le lendemain. La présence de U-53 a conduit à la spéculation qu'une base sous-marine allemande secrète pourrait exister dans la région de Long Island Sound & ndashBlock Island Sound Ventilation du 12 au 14 octobre, elle a recherché des preuves d'une telle base, mais n'a rien trouvé et est revenue à son horaire d'exploitation normal.

Au cours de la seconde moitié d'octobre 1916, Ventilation et le bateau-carburant Jason a mené des expériences pour développer des méthodes de mazoutage en mer, une technique qui a depuis donné à la marine des États-Unis des qualités de mobilité et de tenue en mer illimitées. Les exercices de torpille et de tir et les manœuvres de la flotte au cours des 8 prochains mois se sont affinés Ventilation&rsquos prêt à la guerre de sorte que, fidèle à la tradition de la Marine, il a pu naviguer pour un service éloigné lorsqu'il a été appelé en juin 1917.

Basé à Queenstown, en Irlande, Ventilation et ses destroyers de soeur ont patrouillé l'Atlantique oriental, escortant des convois et sauvant des survivants des navires marchands coulés. L'après-midi du 17 novembre 1917 une vigie d'alerte à bord Ventilation aperçu le périscope de U-58, et le destroyer est rapidement passé à l'attaque. Ventilation&rsquos premier motif de grenade sous-marine marqué et comme Nicholson (DD-52) rejoint l'action, le sous-marin fait surface, son équipage se déverse sur le pont, les mains levées en signe de reddition. Ventilation manœuvré pour ramasser les prisonniers alors que le sous-marin endommagé plongeait au fond, le premier des deux sous-marins à être victime des destroyers de la marine américaine pendant la Première Guerre mondiale.

Ventilation service continu d'escorte et de patrouille pendant toute la durée de la guerre. Bien qu'elle ait établi de nombreux contacts sous-marins, toutes ses attaques n'ont pas été concluantes. À de nombreuses reprises, elle est allée au secours de navires torpillés, sauvant les survivants et les transportant au port. Le 8 octobre 1918, il récupère au total 103 survivants, 25 d'un navire marchand et 78 du croiseur français Dupetit-Thouars.

Ventilation passé en revue devant le président Woodrow Wilson à bord des transports George Washington dans la rade de Brest le 13 décembre 1918, puis reste à Brest jusqu'en mars de l'année suivante. Après un rapide voyage à Plymouth, en Angleterre, Ventilation quitta Brest pour les États-Unis via Lisbonne, le Portugal et Ponta Delgada, les Açores en compagnie de plusieurs autres destroyers et escortant un grand groupe de chasseurs de sous-marins. Ventilation a été mis hors service à Philadelphie le 24 novembre 1919. Le 7 juin 1924, il a été transféré à la Garde côtière avec laquelle il a servi jusqu'au 24 novembre 1930. Ventilation a été vendu à la ferraille le 2 mai 1934.

USS Fanning (DD 385)

Désarmé le 14 décembre 1945.
Frappé le 28 janvier 1947.
Vendu le 6 janvier 1948 et démoli à la ferraille.

Commandes répertoriées pour l'USS Fanning (DD 385)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandant	De	À
1	Oscar normand Schwein, USN	1er juillet 1938	17 novembre 1941 ( 1 )
2	Lt.Cdr. Guillaume Robert Cooke, USN	17 novembre 1941	21 mai 1942 ( 1 )
3	Lt.Cdr. Ronald MacNicol MacKinnon, USN	21 mai 1942	avril 1944
4	T/Cdr. Jacques Calvin Bentley, USN	avril 1944	26 juin 1945 ( 1 )
5	Guillaume Henri Morse, USNR	26 juin 1945	11 novembre 1945

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Les événements notables impliquant Fanning incluent :

19 mars 1944

Opération Diplomate

Le croiseur léger néerlandais HrMs Tromp (A/Capt. F. Stam, RNN) a quitté Trincomalee pour escorter les pétroliers de la Royal Fleet Auxiliary Arndale (8296 TJB, construit en 1937), Eaglesdale (8032 GRT, construit 1942) et Easedale (8032 TJB, construit 1942).

Ces pétroliers devaient ravitailler les navires de la Flotte de l'Est qui devaient participer à l'opération Diplomat. Au cours de l'opération Diplomat, la flotte de l'Est s'est rendue au sud-ouest de l'île Cocos où le porte-avions américain USS Saratoga (Capt. JH Cassady, USN) et les destroyers américains USS Cummings (Cdr. PD Williams, USN), USS Dunlap (Cdr. C. Iverson, USN) et USS Fanning (Cdr. RM MacKinnon, USN).

Les navires de la flotte de l'Est qui ont participé à l'opération Diplomat étaient les cuirassés britanniques HMS Queen Elizabeth (Capt. HG Norman, CBE, RN), HMS Valiant (Capt. GEM O'Donnell, DSO, RN), le croiseur de bataille britannique HMS Renown ( Capt. BCB Brooke, RN), le porte-avions britannique HMS Illustrious (Capt. RLB Cunliffe, RN), les croiseurs lourds britanniques HMS London (Capt. RV Symonds-Tayler, DSC, RN), HMS Cumberland (Capt. FJ Butler, RN), le croiseur léger britannique HMS Ceylon (Capt. GB Amery-Parkes, RN), le croiseur léger néo-zélandais HMNZS Gambia (Capt. NJW William-Powlett, DSC, RN) et les destroyers britanniques HMS Quilliam (Capt. RG Onslow , DSO et 2 barres, RN), HMS Quality (Lt.Cdr. GL Farnfield, DSO, RN), HMS Queenborough (Cdr. EP Hinton, DSO and Bar, MVO, RN), HMS Pathfinder (Lt.Cdr. TF Hallifax , RN), les destroyers australiens HMAS Napier (Lt.Cdr. AH Green, DSC, RAN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HMAS Norman (Cdr. HJ Buchanan DSO, RAN), HMAS Quiberon (Cdr . G.S. Stewart, RAN), les destroyers néerlandais HrMs Van Galen (Lt.Cdr. F.T. Burghard, RNN) et HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. G.A. Cox, RNN).

Le 24 mars 1944, la Flotte de l'Est rencontra Tromp et les pétroliers à 9h30 à la position 07°57'S, 82°14'E et au cours des trois jours suivants, ils connurent du beau temps. Les navires ont été ravitaillés comme suit

24 mars 1944 Easedale - HMS Renown Arndale - HMS Valiant et HMS Ceylon Eaglesdale - HMS Queen Elizabeth et HMNZS Gambie

25 mars 1944 Easedale - HMS Quilliam, HMS Queenborough, HMAS Quiberon, HMS Quality et HMS Pathfinder Arndale - HMS Illustrious et HrMs Tromp Eaglesdale - HMS London, HMS Cumberland, HMAS Napier, HMAS Népal et HMAS Norman

26 mars 1944 Easedale - HMS Pathfinder, HrMs Van Galen, HMS Quiberon et HMAS Norman Eaglesdale - HMAS Napier, HMS Quilliam, HMS Queensborough, HMS Quality et HMAS Népal

Le tanker Arndale avait été détaché après avoir fait le plein le 25 escorté par le HrMS Tjerk Hiddes qui souffrait de défauts. Les deux autres pétroliers ont été détachés après avoir fait le plein le 26, toujours escortés par le HrMs Tromp. ( 2 )

16 avril 1944

Opération Cockpit, raid aéronaval contre Sabang par la flotte de l'Est.

Le 16 avril 1944, la flotte de l'Est a pris la mer de Trincomalee, Ceylan en deux groupes de travail Groupe de travail 69, qui était composé des cuirassés britanniques HMS Queen Elizabeth HMS Queen Elizabeth (Capt. HG Norman, CBE, RN et navire amiral de l'amiral Somerville, CinC Eastern Fleet), HMS Valiant (Capt. GEM O'Donnell, DSO, RN), le cuirassé français Richelieu (Capt. Lambert), les croiseurs légers britanniques HMS Newcastle (Capt. PBRW William-Powlett, DSO, RN), HMS Nigeria (Capt. SH Paton, RN), HMS Ceylon (Capt. GB Amery-Parkes, RN), le croiseur léger néo-zélandais HMNZS Gambia (Capt. NJW William-Powlett, DSC, RN), le croiseur léger néerlandais HrMs Tromp (A/Capt. F. Stam, RNN) et les destroyers britanniques HMS Rotherham (Capt. FSW de Winton, RN), HMS Racehorse (Cdr. JJ Casement, DSC, RN), HMS Penn (Lt. MJW Pawsey, RN), HMS Petard (Lt.Cdr. RC Egan, DSO, RN), les destroyers australiens HMAS Quiberon (Cdr. GS Stewart, RAN), HMAS Napier (Lt.Cdr. AH Green, DSC, RAN), HMAS Népal (Lt.Cdr. J. Plunkett-Cole, RAN), HMAS Nizam (Cdr. CH Brooks, RAN) et le destroyer hollandais HrMs Van Galen (Lt.Cdr. F.T. Burghard, RNN). Le HMS Ceylon et le HMNZS Gambia se sont joints à la Task Force 70 le 18 pour renforcer les défenses AA de cette Task Force.

Groupe de travail 70, qui était composé du cuirassé britannique HMS Renown (Capt. BCB Brooke, RN et navire amiral du vice-amiral AJ Power, KCB, CVO, RN, commandant en second de la Eastern Fleet), du porte-avions britannique HMS Illustrious (Capt. RLB Cunliffe, RN), le porte-avions américain USS Saratoga (Capt. JH Cassady, USN), les croiseurs lourds britanniques HMS London (Capt. RV Symonds-Tayler, DSC, RN) et les destroyers britanniques HMS Quilliam (Capt. RG Onslow, DSO et 2 Bars, RN), le HMS Quadrant (Lt.Cdr. WH Farrington, RN), le HMS Queenborough (Cdr. EP Hinton, DSO et Bar, MVO, RN) et les destroyers américains USS Cummings (Cdr. PD Williams , USN), USS Dunlap (Cdr. C. Iverson, USN) et USS Fanning (Lt.Cdr. JC Bentley, USN).

Au cours de la matinée du 17, les quatre destroyers de classe 'N' et deux de classe 'P' de la Force 69 étaient ravitaillés par le HMS Newcastle, le HMS Nigeria, le HMS Ceylon, le HMNZS Gambia. Les trois destroyers de classe 'Q' de la Force 70 étaient ravitaillés par le HMS Renown et le HMS London.

Le 18, le HMS Ceylon et le HMNZS Gambia ont été transférés de la Force 69 à la Force 70 pour renforcer la défense AA de cette dernière. (Le 19, le HMS Nigeria a remplacé le HMS Ceylon dans cette force, car le HMS Ceylon avait des problèmes avec un arbre et ne pouvait faire que 24 nœuds.) Au coucher du soleil, la Force 70 a été détachée afin d'arriver à la position de décollage de l'avion à 05h30/19 .

À 05h30/19, les porte-avions ont lancé 46 bombardiers et 37 chasseurs (17 Barracudas et 13 Corsairs du HMS Illustrious et 11 Avenges, 18 Dauntless et 24 Hellcats de l'USS Saratoga) pour attaquer Sabang et les aérodromes voisins. En plus de cela, 12 chasseurs ont été lancés pour patrouiller au-dessus des deux groupes de travail.

L'ennemi est complètement pris par surprise et 24 avions japonais sont détruits au sol. Seul 1 chasseur, un Hellcat des Saratogs, a été perdu du côté des Alliés et son pilote a été secouru hors de l'eau par le sous-marin britannique HMS Tactician (Lt.Cdr. A.F. Collett, DSC, RN). Tous les avions, à l'exception de celui perdu, étaient retournés aux porte-avions à 9 h 30, après quoi les deux groupes de travail se sont retirés vers l'ouest. Les Japonais ont tenté d'attaquer la force opérationnelle alliée avec trois bombardiers-torpilleurs, mais ceux-ci ont été abattus par des avions de chasse alliés à 10 h 10.

A Sabang les marchands japonais Kunitsu Maru (2722 GRT, construit 1937) et Haruno Maru (775 tonneaux de jauge brute, construit en 1927, ancien Kidoel néerlandais) ont été coulés par les avions alliés tandis que le mouilleur de mines japonais Hatsutaka a été endommagé.

A 08h00 le 20, la flotte met le cap pour retourner à Trincomalee. Pendant ce temps, les croiseurs et destroyers effectuaient des exercices d'attaque. ( 3 )

Opération Transom, raid aéronaval contre Surabaya par la flotte de l'Est.

Le 6 mai 1944, la flotte de l'Est a pris la mer de Trincomalee, Ceylan en deux groupes de travail Groupe de travail 65, qui était composé des cuirassés britanniques HMS Queen Elizabeth (Capt. HG Norman, CBE, RN et navire amiral de l'amiral Somerville, CinC Eastern Fleet), HMS Valiant (Capt. GEM O'Donnell, DSO, RN), le cuirassé français Richelieu (Capt. Merveilleux du Vignaux), les croiseurs légers britanniques HMS Newcastle (Capt. PBRW William-Powlett, DSO, RN), HMS Nigeria (Capt. HA King, DSO, RN), le croiseur léger néerlandais HrMs Tromp (A/ Capt. F. Stam, RNN) et les destroyers britanniques HMS Rotherham (Capt. FSW de Winton, RN), HMS Racehorse (Cdr. JJ Casement, DSC, RN), HMS Penn (Lt. MJW Pawsey, RN), l'Australian destroyers HMAS Napier (Lt.Cdr. AH Green, DSC, RAN), HMAS Nepal (Lt.Cdr. J. Plunkett-Cole, RAN), HMAS Quiberon (Cdr. GS Stewart, RAN), HMAS Quickmatch (Lt.Cdr. OH Becher, DSC, RAN) et le destroyer hollandais HrMs Van Galen (Lt.Cdr. FT Burghard, RNN).

Groupe de travail 66, qui était composé du cuirassé britannique HMS Renown (Capt. BCB Brooke, RN et navire amiral du vice-amiral AJ Power, KCB, CVO, RN, commandant en second de la Eastern Fleet) (est allé à la Task Force 65 le lendemain) , le porte-avions britannique HMS Illustrious (Capt. RLB Cunliffe, RN), le porte-avions américain USS Saratoga (Capt. JH Cassady, USN), le croiseur léger britannique HMS Ceylon (Capt. GB Amery-Parkes, RN), le New croiseur léger Zealand HMNZS Gambia (Capt. NJW William-Powlett, DSC, RN) et les destroyers britanniques HMS Quilliam (Capt. RG Onslow, DSO et 2 Bars, RN), HMS Quadrant (Lt.Cdr. WH Farrington, RN), Le HMS Queenborough (Cdr. EP Hinton, DSO and Bar, MVO, RN) et les destroyers américains USS Cummings (Cdr. PD Williams, USN), USS Dunlap (Cdr. C. Iverson, USN) et USS Fanning (Lt.Cdr. JC Bentley, USN).

Le 10 mai 1944, le croiseur léger néerlandais Tromp et les destroyers sont ravitaillés en mer par les grands navires et les croiseurs. Pendant le ravitaillement en carburant du HMS Valiant, le destroyer néerlandais HrMs Van Galen a subi quelques dommages mineurs (plaque de coque fracturée sur son côté bâbord), mais l'équipage du Van Galen a pu effectuer des réparations d'urgence.

Le 15 mai 1944, les groupes de travail 65 et 66 ont été ravitaillés à Exmouth Gulf, en Australie par le groupe de travail 67 qui était composé de six pétroliers Royal Fleet Auxiliary Eaglesdale (8032 TJB, construit 1942), Échodale (8150 GRT, construit 1941), Easedale (8032 TJB, construit 1942), Arndale (8296 TJB, construit en 1937), Perle (5911 TJB, construit 1917), feuille de pommier (5891 GRT, construit en 1917) et ravitailleur (utilisé comme navire de distillation) Bacchus (3154 TJB, construit en 1936). Cette force avait déjà quitté Trincomalee le 30 avril et était escortée par les croiseurs lourds britanniques HMS London (Capt. R.V. Symonds-Tayler, DSC, RN), HMS Suffolk (Capt. A.S. Russell, DSO, RN). Ils avaient également été escortés près de Ceylan par une escorte locale à des fins A/S, cette escorte locale était composée du destroyer britannique HMS Rotherham, du destroyer néerlandais HrMs Van Galen et de la frégate britannique HMS Findhorn (Lt.Cdr. JC Dawson, RD, RNR). L'escorte locale est retournée à Ceylan le 5 mai 1944. Les deux croiseurs mentionnés ci-dessus ont maintenant rejoint la Task Force 66. Plus tard dans la journée, les Task Forces 65 et 66 ont repris la mer pour l'attaque réelle de Surabaya. En quittant le golfe d'Exmouth, la flotte a été repérée par le navire marchand Aroona. Ce navire a maintenant reçu l'ordre de mettre dans le golfe d'Exmouth et y a été retenu par le HMAS Adelaide (A/Capt. JCD Esdale, OBE, RAN) pendant 24 heures et d'imposer au capitaine et à l'équipage de ce navire la nécessité de ne divulguer aucune information. concernant la Flotte à l'arrivée de leur navire à Fremantle (leur prochaine escale).

Au petit matin du 17, les porte-avions ont lancé 45 bombardiers en piqué et 40 chasseurs pour une attaque contre le port et les installations pétrolières (réfrigération de pétrole de Wonokromo) de Surabaya, dans les Indes néerlandaises. (USS Saratoga : 12 Avengers (1 a dû revenir avec des problèmes de moteur peu après son lancement), 18 Dauntless, 24 Hellcats HMS Illustrious : 18 Avengers (dont 2 de force ont atterri dans la mer peu de temps après avoir été lancé), 16 Corsairs). Au sol, ils ont détruit 12 avions ennemis (20 ont été revendiqués). Les dommages au port et à la navigation ont été surestimés (10 navires auraient été touchés) car en fait seul le petit navire de transport Shinrei Maru (987 GRT, construit en 1918) a été coulé et patrouilleur P 36, chasseurs de sous-marins auxiliaires CHa-107 et CHa-108, pétrolier Yosei Maru (2594 GRT, construit 1928, ancienne Josefina hollandaise) et des cargos Choka Maru (. GRT, construit . ) et Tencho Maru (2716 GRT, construit 1919) ont été endommagés.

Le 18, les navires américains ont été libérés. Les autres navires se sont ensuite dirigés vers le golfe d'Exmouth où ils sont arrivés pour faire le plein le lendemain avant de commencer le voyage de retour vers Ceylan sans le destroyer HMAS Quiberon qui devait être remis en état en Australie et a été envoyé à Fremantle.

Le 23 mai 1944, le croiseur léger néerlandais Tromp et les destroyers sont ravitaillés en mer par les grands navires et les croiseurs.

Les groupes de travail 65 et 66 sont revenus à Trincomalee le 27.

Au cours de cette opération, plusieurs sous-marins américains ont gardé les passages vers l'océan Indien pour repérer une éventuelle contre-attaque japonaise. Les sous-marins déployés à cet effet étaient les suivants dans le détroit de la Sonde du 12 au 23 mai 1944 USS Angler (Cdr. R. I. Olsen, USN) et USS Gunnel (Cdr. J.S. McCain, Jr., USN). Au sud du détroit de Lombok du 13 au 20 mai 1944 l'USS Cabrilla (Cdr. W.C. Thompson, Jr., USN) ainsi que l'USS Bluefish (Cdr. C.M. Henderson, USN) du 13 mai à la nuit du 16. Au sud du détroit de Bali du 17 au 20 mai USS Bluefish. Au nord du détroit de Bali USS Puffer (Cdr. F.G. Selby, USN) dans la nuit du 16 au 17 mai.

Les sous-marins américains suivants ont été déployés dans la région de Surabaya pour des missions de sauvetage aérien/maritime USS Puffer dans le détroit de Madura à environ 40 milles à l'est de Surabaya. USS Rasher (Cdr. W.R. Laughton, USN) dans la mer de Java à environ 40 milles au nord de Surabaya. ( 4 )

4 août 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) est arrivé à Iwo Jima pour débarquer les aviateurs blessés qu'elle avait récupérés le 30 juillet. Elle a été escortée par l'USS Fanning (Lt.Cdr. W.H. Morse, USNR).

Liens médias

USS Fanning (DD-37) - Histoire

USS FANNING (DD-385)
Histoire du navire

Source : Dictionary of American Naval Fighting Ships (publié en 1963)

Le deuxième Fanning (DD-385) a été lancé le 18 septembre 1936 par United Shipbuilding and Dry Dock Corp., New York, NY, parrainé par Mlle Cora A. Marsh, arrière-arrière-petite-fille du lieutenant Fanning et commandé le 8 octobre 1937, lieutenant-commandant EH Geiselman, aux commandes.

Les essais, l'aménagement, le shakedown et les réparations mineures ont occupé Fanning jusqu'au 22 avril 1938, date à laquelle il a rejoint le Philadelphia (CL-41) à Annapolis, pour escorter le croiseur alors qu'il transportait Franklin D. Roosevelt, président des États-Unis lors d'une croisière dans les Caraïbes. Après son retour à New York le 11 mai, il a subi une révision, a escorté le MS Kungsholm avec le prince héritier de Suède embarqué, puis a navigué vers la côte ouest pour rejoindre la Force de combat en septembre. Basé sur San Diego, le destroyer a mené des exercices de tir antiaérien, anti-sous-marin et tactique. Au cours des 3 années suivantes, le programme de Fanning l'a ramenée une fois dans l'Atlantique et à Hawaï plusieurs fois, tout en améliorant sa préparation au combat.

L'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941 trouva Fanning en mer avec la TF 8 retournant à Pearl Harbor depuis Wake Island où l'Enterprise (CV-6) avait livré l'escadron d'avions de chasse du Corps des Marines qui devint la seule défense aéroportée de Wake. La force a fait une recherche vaine de l'ennemi, a ravitaillé à Pearl Harbor le 8 décembre et le jour suivant sortie pour chasser les sous-marins ennemis. Ils ont établi plusieurs contacts, mais l'avion de l'Enterprise a remporté le seul succès en coulant l'I-170 le 10 décembre par 23 45' N, 155 35' W.

Fanning a navigué de Pearl Harbor avec TF 8 le 19 décembre pour soulager l'île de Wake assiégée, cependant, l'île est tombée avant que l'aide ne puisse arriver, et les renforts ont été livrés à Midway. À la mi-janvier 1942, alors qu'il était en route pour Tutuila, il a rencontré une tempête de pluie aveuglante au cours de laquelle il est entré en collision avec Gridley (DD-380), endommageant gravement les deux navires. Après des réparations d'urgence à Pago Pago, il est retourné à Pearl Harbor où sa proue a été restaurée.

Elle faisait partie de la TF 16 qui a navigué le 8 avril 1942 pour rejoindre la TF 18. Cette force combinée, commandée par le vice-amiral WF Halsey, Jr., et transportant les Doolittle raiders, a été chargée de lancer la première offensive américaine contre la patrie japonaise. . En revenant sans risque à Pearl Harbor le 25 avril après la mission réussie, elle a escorté un remorqueur militaire à l'Île de Canton et est revenue à San Francisco pour les réparations nécessaires.

Le destroyer a effectué deux voyages le long de la côte ouest et a escorté trois convois jusqu'à Pearl Harbor avant le 12 novembre, date à laquelle il a rejoint la TF 11 pour le devoir dans les Salomon. Le reste de l'année est passé en convoi et en patrouille parmi les îles, et en janvier 1943, il est déployé avec la TF 11 contre les Japonais à Guadalcanal. Du 20 au 25 février, il a aidé la TF 64 à soutenir une force d'occupation sur les îles Russell, a participé à des exercices et à des patrouilles, et a fumé avec la TG 36.3 pour protéger les troupes occupant l'île de Munda.

En septembre elle a escorté un convoi de transport de Nouméa à Guadalcanal, bravant la torpille et l'attaque de bombardier avec succès. À la fin du mois, il est parti avec Case (DD-370), McCall (DD-400) et Craven (DD-382) pour San Francisco et une période de révision. Elle a complété l'année en patrouille et en opérations d'entraînement et d'exercice au large des Aléoutiennes.

Le 19 janvier 1944, Fanning a navigué avec le TG-58.4 pour des opérations dans les Marshalls où des avions de Saratoga (CV-3) ont frappé à Wotje, Taroa, Utirik et Rongelap avec un bombardement ininterrompu de 4 jours sur Eniwetok qui a précédé une attaque totale plus tard. . Pour le reste du mois, Fanning et d'autres unités du groupe d'escorte ont fait la navette entre Kwajalein et Eniwetok, effectuant 25 frappes en 19 jours et fournissant un soutien aux débarquements amphibies sur cette dernière île.

En mars 1944, Fanning, Saratoga, Dunlap (DD-384) et Cummings (DD-365) reçurent l'ordre de se rapporter à la Flotte combinée d'Extrême-Orient, principalement des unités britanniques renforcées de navires néerlandais, français et australiens. Le HMS Illustrious s'est associé à Saratoga pour lancer des frappes contre Sabang, Sumatra, (19 avril) pour détruire les raffineries, les installations de stockage et de transport. Le 17 mai, cette puissante force a frappé Soerabaja, Java, où les installations portuaires et les raffineries ont présenté les principales cibles.

Détaché de la Flotte d'Extrême-Orient à la fin du mois de mai, le Fanning met le cap sur San Francisco avec des escales à Fremantle et à Sydney, en Australie, et à Nouméa en passage. Le 17 juillet, il s'est distingué pour San Diego avec Baltimore (CA-68) et le 21, escorté le président Roosevelt, s'est embarqué dans le croiseur, au nord d'Adak et de Kodiak, en Alaska. Le 7 août, le président est passé à Cummings qui est parti pour Bremerton en compagnie de Fanning et Dunlap.

Le destroyer s'est engagé dans le bombardement de rivage et d'autres exercices jusqu'au 17 septembre quand elle a fumé de nouveau pour les secteurs avancés. Après avoir escorté SS Antigua à Eniwetok, elle a patrouillé avec TG 57.7 de Tinian et a exécuté le devoir d'escorte avec TG 30.2 pour une grève de diversion contre l'Île de Marcus le 9 octobre.

Fanning est sorti avec TG 38.1 le 16 octobre pour protéger un groupe de transporteurs qui a lancé deux frappes contre Luzon avant de se déplacer pour soutenir les débarquements de Leyte. Le 22 octobre, le groupe était en route pour le ravitaillement et le ravitaillement à Ulithi, mais la nouvelle d'une flotte japonaise en progression les fit inverser le cours et le destroyer accéléra pour participer à l'action dans le détroit de San Bernardino.

Une fois la logistique terminée à Ulithi, Fanning s'est déplacé à Saipan pour rejoindre le TG 30.2 pour une série d'assauts sur Iwo Jima, le premier d'entre eux les 11 et 12 novembre. Une affectation en tant que piquet radar l'occupa jusqu'au 4 décembre, date à laquelle elle retourna bombarder Iwo le 8 décembre. Lors de la troisième attaque (24 et 27 décembre), elle met le feu à un patrouilleur. Lors de la grève du 5 janvier 1945, Fanning entre en contact avec un petit cargo qui tente en vain de l'éperonner et de ratisser ses ponts avant de prendre une torpille qui l'envoie au fond.

Fanning rejoint le groupe pour le bombardement de Chichi Jima, mais est bientôt détaché pour escorter David W. Taylor (DD-551) endommagé par une mine, jusqu'à Ulithi. Elle est revenue à la force tenace de nouveau d'Iwo Jima le 24 janvier et a fait équipe avec Dunlap pour couler trois petits cargos. Elle a assumé alors la station comme le piquet de radar et le navire de sauvetage d'air opérant aussi dans le devoir d'escorte local et dans les exercices de formation avec un wolfpack sous-marin jusqu'au 22 mars.

Le reste de la guerre a été occupé par des activités de patrouille et d'escorte entre les îles d'Eniwetok, Iwo Jima et Guam. Le 19 septembre 1946, Fanning mit le cap sur les États-Unis, arrivant à Galveston, Texas, le 23 octobre 1945. Il fut mis hors service à Norfolk, VA, le 14 décembre 1945 et plus tard vendu.

USS Fanning DD 385 (1937-1945)

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USS Farragut (DDG 37)

L'USS FARRAGUT, le quatrième navire de la Marine à porter ce nom, a été projeté sous le nom de DL 6, reclassé DLG 6 le 14 novembre 1956, et est finalement devenu DDG 37 le 30 juin 1975. Le FARRAGUT a été désarmé le 31 octobre 1989, après presque 29 ans de service et a été rayé de la liste de la Marine le 20 novembre 1992. FARRAGUT a passé les années suivantes à l'arrêt au Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF) à Philadelphie, PA, et a depuis été mis au rebut.

Caractéristiques générales:	Attribué : 27 janvier 1956
	Pose de la quille : 3 juin 1957
	Lancé : 18 juillet 1958
	Mise en service : 10 décembre 1960
	Déclassé : 31 octobre 1989
	Constructeur : Chantier naval de Bethlehem Steel Company, Quincy, Mass.
	Système de propulsion : 4 chaudières à 1200 psi 2 turbines à engrenages
	Hélices : deux
	Longueur : 512,5 pieds (156,2 mètres)
	Faisceau : 52 pieds (15,9 mètres)
	Tirant d'eau : 25 pieds (7,6 mètres)
	Déplacement : env. 5 800 tonnes
	Vitesse : 33 nœuds
	Avion : aucun
	Armement : un canon de calibre Mk 42 5 pouces/54, des torpilles Mk 46 de deux montures triples Mk-32, un lanceur de missiles Mk 16 ASROC, un lanceur de missiles Mk 10 Mod.0 pour les missiles standard (MR), deux harpons Mk 141 lanceurs de missiles
	Equipage : 21 officiers et 356 enrôlés

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS FARRAGUT. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres et brochures sur la croisière USS FARRAGUT :

À propos des armoiries du navire :

Le blason de l'USS FARRAGUT est basé sur les armoiries de la famille Farragut qui remontent au 13ème siècle. Les armoiries de la famille sont le bouclier avec la chaussure et le clou du destrier dorés gravés dessus. Il a pour origine Don Pedro Farragut qui était chevalier du roi Jacques Ier d'Aragon et qui a aidé à chasser les Maures de Majorque et de Valence.

The eagle carrying the shield is taken from the sternpiece of the USS HARTFORD, which was Admiral Farragut's flagship, carrying him to victory in battle. The four goki stars represent the four ships which have thus far worn his name. Admiral Farragut is remembered for the famous quote at the bottom of the crest, which was spoken by him in the heat of battle at Mobile Bay during the Civil War.

Accidents aboard USS FARRAGUT:

David Glasgow Farragut, born at Campbell's Station, near Knoxville, Tenn., 5 July 1801, entered the Navy as a midshipman 17 December 1810. When only 12 years old, he was given command of a prize ship taken by ESSEX, and brought her safely to port. Through the years that followed, in one assignment after another he showed the high ability and devotion to duty which was to allow him in the Civil War to make an overwhelming contribution to victory and to write an immortal page in the history of not only the United States Navy but of military service of all times and nations.

In command of the West Gulf Blockading Squadron, with his flag in HARTFORD he disproved the theory that forts ashore held superiority over naval forces, when in April 1862 he ran past Forts Jackson and St. Philip and the Chalmette batteries to take the great city and port of New Orleans (a decisive event in the war) and later that year passed the batteries defending Vicksburg. Port Hudson fell to him 9 July 1863, and on 5 August 1864 he won a great victory in the Battle of Mobile Bay, passing through heavy minefields (the torpedoes of his famous quotation) as well as the opposition of heavy batteries in Forts Morgan and Gaines to defeat the squadron of Admiral Franklin Buchanan.

His country honored its great sailor by creating for him the rank of Admiral, never before used in the United States Navy. Admiral Farragut's last active service was in command of the European Squadron with Franklin as his flagship, and he died at Portsmouth, N.H., 14 August 1870.

USS FARRAGUT's Commanding Officers:

USS FARRAGUT was the first of a modern class of missile destroyers. She is named after the Navy's first Admiral, David Glasgow Farragut whose motto "Damn the torpedoes, full speed ahead" was immortalized at the Civil War Battle of Mobile Bay.

The ship was constructed by Bethlehem Steel Corporation of Ouincy, Massachusetts, and commissioned on 10 December 1960.

USS FARRAGUT, assigned to Destroyer Squadron TWO, has made numerous deployments with the Sixth Fleet in the Mediterranean, including cruises in 1961, August 1962, February 1964, May 1965, June 1966, February 1972, September 1975, January 1977, July 1979, March 1986, and December 1988. After her first deployment to Northern Europe and the Mediterranean, she was the first ship on the scene of Astronaut Scott Carpenter's splashdown in April 1962. Frequently assigned to the Northern Atlantic, she was also the flagship for the UNITAS XIII deployment to South America in 1973. USS FARRAGUT's last deployment to the Mediterranean Sea ended 30 June 1989 with her return to Norfolk with other units of the THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Battle Group.

USS FARRAGUT participated in the Bicentennial Celebration in July 1976, joining hundreds of other sail and power vessels in a parade up New York Harbor. She served as host ship for the America's Cup Races in Newport, Rhode Island in September 1977.

In May 1980, the ship took part in the celebration of Boston, Massachusetts' 350th Birthday. The ship was awarded the Navy Unit Commendation for its service off the coast of Libya in 1986, and the Coast Guard Meritorious Unit Commendation for participation in law enforcement operations in the Gulf of Mexico in January 1987.

USS Fanning (DD-37) - History

Built by General Dynamics at the Quincy Shipbuilding Division in Quincy, Mass., DIXON began it's journey as the second ship of the USS L.Y. SPEAR (AS 36) class of submarine tenders. DIXON is 644 feet long, 85 feet wide, displaces over 22,000 tons, is 178 feet from the keel to the top of the mast and operates at a maximum speed of 20 knots. With over 995 compartments and 12 decks, this versatile and complex ship was designed to provide logistical and technical support for as many as twelve nuclear attack submarines with up to four submarines receiving complete services alongside at any one time. Its repair and provisionary capabilities allowed service and support to the fleet from a forward deployed site or as a repair facility. The Repair Component consisted of the Repair Department and the Weapons Repair Department With a foundry carpenter shop, print shop, photo lab, electrical and electronic repair shops, sheet metal and steel work, nuclear component repairs, weapons support, and machine shop onboard, DIXON was able to provide vital services in support to submarines. The ship's force, which included Engineering, Safety, Communications, Deck, Medical, Dental, Supply, Legal, and Administrative departments, allowed DIXON to be a mobile and self-contained "city" ready to serve the submarine fleet in any way necessary. DIXON was the only submarine tender with full capability for helicopter operations and was equipped with a diver recompression chamber.

The ship arrived in San Diego 27 September 1971 and began its assigned duties in November 1971. June through September 1972, the ship made its way to Bremerton, WA for a post-shakedown availability for extensive rehabilitation work. DIXON returned to San Diego in October and commenced tending duties. It reported firing 8 rounds of 5" 38 ammunition (from guns since removed) during the transit to homeport. In 1973, DIXON operated as a unit of and flagship for Commander Submarine Squadron FIVE and Commander Submarine Group FIVE, providing logistics and repair, communications, administration and command support to Commander Submarine Flotilla ONE. In 1974, DIXON commenced providing all supply and logistics support to units of Submarine Squadron THREE while USS SPERRY (AS 12) was in overhaul.

In January 1977, DIXON completed its first Operational Propulsion Plant Examination. It also performed a periscope installation in the Reuben H. Fleet Space Theater, Balboa Park, San Diego, CA. In the same year, it received final certification for the Oxygen Clean Room, making DIXON the first tender on the West Coast with the capability to provide calibration and repair services on oxygen gauges and systems. The ship also became the first West Coast tender to implement "Check-to-Bank" pay under the Shipboard Joint Military Pay System. Throughout the years it earned many accolades and nominations for the NEY Award proving it to be one of the best large ships in terms of food service and sanitation.

Changing technology paved the way for many upgrades and improvements on DIXON. In 1978, it became the first submarine tender to off load all ordnance from the ship for an overhaul without moving the ship to an ammunition depot. From May through July of 1978, DIXON was in drydock completing phase one of an overhaul period. It was the first major ship overhaul completed ahead of schedule in San Diego in over three years. During sea trials, DIXON maintained a 22-knot speed, distinguishing it as the Navy's fastest tender.

Continued improvements and achievements kept DIXON apace with a changing world. In 1979, the Supply Department opened the self-serve laundromat for the crew's use. The ship received the SNAP I computer processing system used to streamline and fully automate supply functions. In 1980, Ens. Roberta L. McIntyre qualified and was designated a Surface Warfare Officer, the first WINS officer in U.S. Naval history to earn the pin. Higher education commenced onboard with Chapman College PACE courses offered in Personal Finance and History of Russia. A new soda fountain/retail area on the first deck held its grand opening and was thereafter deemed the "Snack Shack".

Ten years after commissioning, preparations for the first extended deployment to the Western Pacific began in 1981. While in Pearl Harbor, HI, the ship was equipped with a Shipboard Information Training and Entertainment system offering two television channels for the crew. After arriving in Subic Bay, Republic of the Philippines for completion of voyage repairs, the ship left for Diego Garcia, British Indian Ocean Territories via the Straits of Malacca. During the entire transit, the ship maintained an average speed of 18 knots. Four months later, while in Sydney, Australia for a port visit, the DIXON entertained distinguished visitors, gave tours and received significant press interest and coverage in regards to the female crewmembers. In June of 1981, DIXON returned to homeport completing its first extended deployment.

DIXON also became the Squadron Flag Ship for Commander Submarine Squadron THREE. Port visits to Seattle, WA and Acapulco, Mexico were made during underway exercises. Acting as a good will ambassador, DIXON presented the Mayor of Acapulco and his wife five pallets of Project Handclasp materials. By 1982, the ship had been commanded by six Commanding Officers.

The excellence continued as DIXON earned the 1983 NEY Memorial Award in recognition for having the finest food service organization in the large ship category. DIXON steamed a total of 4,996 nautical miles in 1983 making underways to San Francisco and Portland, OR. During the transit to Portland, the ship trained in engineering and radiological controls. Captain Heuberger's memorable words, "The fog is lifting we're going to make a run for if', became the motto. In 1984, a two-year onboard Associates Degree Completion Program was established with the support of six different universities across the country. In January 1984, DIXON completed another overhaul period. The ship was granted flight deck certification for helicopter operations for use with landings as well as with vertical replenishment.

In November of 1984, weapons system and major construction projects soon became the focus of change. A ship alteration added the capability for maintenance and assembly of TOMAHAWK cruise missiles. The crew's Mess Decks, Galley and Laundry equipment were completely overhauled and disbursing and supply spaces were relocated to the after third deck of the ship. Dental Department underwent rehab to include new decks, bulkheads, overheads, cabinetry and a new prosthetic laboratory. Repair Department completed renovations to 50 work centers and improved ventilation capabilities.
The ship reached new milestones as the years progressed. In 1985, Deck Department earned the Deck Seamanship Award from COMSUBPAC after implementing a new submarine mooring procedure which reduced line handlers from 18 to 7. The new technique proved so successful at mooring submarines alongside, it was adopted by USS MCKEE (AS 41). The following year, the ship steamed a total of 5,540 nautical miles while operating off the coasts of Mexico, California and Vancouver, British Columbia.

After 15 years of service, the ship was presented the Chief of Naval Operations Bronze Hammer Special Award for enhancements to support crew berthing and recreational facilities during a six-phase shipyard and follow-on habitability period involving the renovation of 14 berthing compartments containing 1,177 berths, lockers and sanitary facilities. The ship's retail operation, judged as one of the best in the "Ships Store Best Sales and Service Competition," finished second in the Pacific Fleet.

In March of 1986, a Repair fly-away team conducted the first major post-World War 11 upkeep of a submarine in Adak, Alaska. Supply coordinated timely transportation and tracking of critical parts to the remote area even though periodic eruptions of a local volcano twenty miles away complicated passage through already difficult cargo routes into Adak. In 1987, the crew along with embarked guests transited from Pearl Harbor to Lahaina, Maui and back. In May of 1988, the ship got underway for a two-month Northern Pacific deployment, stopping in Bremerton, WA Sitka and Adak, AK and Vancouver, British Columbia. DIXON was awarded its second Meritorious Unit Commendation for operations during the deployment In October 1988, the crew enjoyed Automatic Teller Machines for the first time as DIXON was the first Pacific Fleet ship to install ATM's.

DIXON spent May to September of 1989 in a Drydock Selected Restricted Availability for upgrades. In December, the ship tended a Trident and fast attack submarine alongside while in Pearl Harbor. It was the first time such a feat had ever been completed from a remote site. DIXON was then selected as the COMSUBPAC Battle Efficiency winner for 1989.

Engineering, Damage Control, Dental, and Repair were among the departments receiving Excellence awards that year. DIXON was also presented the COMSUBPAC Silver Anchor Award for enlisted retention excellence.

The ship went on to place as one of five Navy-wide finalists for the 1989 NEY Award. Preparations for the competition included a $400,000 renovation of the Mess Decks and adjoining spaces. The Sales Division was selected as the Pacific Fleet finalist for the Best Store Sales and Service Award. DIXON was nominated for the 1990 Environmental Protection Award in the category of large ships for active Hazardous Materials/Waste Control Programs, Prohibition of At-Sea Dumping of Plastics and Medical Waste Program and Asbestos Control Program. DIXON was selected as COMSUBPAC Battle Efficiency winner for 1990 and participated in the San Francisco "Fleet Week" activities during a port visit to the city.

In the "Can Do" spirit, DIXON set out for its second Western Pacific deployment in July of 1992. It earned a Southwest Asia Service Medal during the cruise. While deployed, it tended the first submarine in the Arabian Gulf and established two remote refit sites and tended twenty four surface ships alongside. On the return leg of the deployment, the ship and crew proved their capabilities with a significant Navy first after successfully completing an underway refueling, transferring 40,000 gallons of fuel to a surface combatant, USS FANNING (FF 1076). It then went on to conduct the first major vertical replenishment of a submarine tender by a replenishment ship. On 20 January 1993, DIXON returned home from its second WESTPAC deployment It was presented as the runner-up for the NEY Award in the Tender/Repair ship category, earned the 1992 COMSUBPAC Battle Efficiency Award along with various departmental efficiency awards. In 1992, DIXON became the only Pacific Fleet submarine tender to receive five consecutive Repair "R" Awards for excellence. In 1993, the ship was installed with a prototype Local Area Network (LAN) computer system which consolidated five databases into one with the use of fiber optic cable. The upgrade allowed computer operations on DIXON to become faster and more user-friendly.

DIXON remained a West Coast repair leader even during the last few years of service to the Fleet. In 1994, DIXON participated in many inspections, earned the COMSUBPAC Deck "D" Award and started a major berthing rehabilitation project to refurbish all crew's berthing areas. In March 1994, the ship made a transit to San Francisco, CA, sponsoring over 600 guests for local public tours of the ship while in port. The Helo Deck received upgrades with the installation of improved lighting and stations for helo operations. A Special Material Reuse Facility was established and saved the Navy over $50,000 in the first seven months of operation.

In May of 1994, DIXON became the prototype for the West Coast, after the installation of the first Source Data System (SDS). In July, Cdr. Richard Sandvig was relieved by DIXON's last Executive Officer, Cdr. Lawrence L. Musto. The ship, continuing in her "Can Do" spirit, became the West Coast prototype for the Instituted Error Correction on Line (ECCO) program. During a change of command ceremony on 10 August 1994, Capt. Dale W. Crisp was relieved by Capt David W. Hearding, DIXON's twelfth and last Commanding Officer.

In September, DIXON commenced GATEGUARD message delivery to all submarines operating in San Diego. It was the implementation of electronic message distribution which replaced the formerly paper traffic method of distribution. Fleet communications were also expanded by the installation of the Navy's first afloat Fleet Communications Package (FCP). The FCP provided complete access to the Internet for electronic mail and file transfer over the ship's Local Area Network.

The ship successfully passed its last OPPE, received an honorable mention for the NEY Food Service Excellence Award competition in the Pacific Fleet Tender/Repair ship category and was awarded the COMSUBPAC 1994 Communication's Green "C" Award for tender communications excellence.

In its last year of service, DIXON hosted the deactivation ceremony of both Submarine Squadron THREE and Submarine Group FIVE and became the flagship for Commander Submarine Squadron ELEVEN in March of 1995. On 24 April 1995, DIXON departed for its last trip to the island paradises of Oahu and Maui, HI. The transit period provided valuable training opportunities for the crew and saved the Navy over $800,000 due to the ship delivering a 65-foot torpedo retriever, a portable effluent tank, over 100 pallets and crates of weapons materials, two Mark 48 torpedoes and submarine sail platform to SubBase Pearl Harbor. The crew enjoyed the time spent in its last Pacific liberty ports. Deck Department provided over 54 hours of running time with liberty boats and transported over 2,000 people during the three days off the coast of Maui. The last crewmembers reporting for duty on board DIXON arrived in July.

The ship sailed for the last time to Norfolk, VA via the Panama Canal in October 1995. Upon arrival in Norfolk, the crew completed the inactivation of the ship's systems and officially decommissioned it on 15 December 1995.

USS Fanning (DD-37) - History

The Jackson (LCS 6) is the third ship in the Independence-class littoral combat ships and the first ship in the United States Navy named for Jackson, Mississippi. Construction began on August 1, 2011, with the first cutting of aluminum at Austal USA's Modular Manufacturing facility in Mobile, Alabama. La quille était posée sur October 18, 2012.

December 5, 2013 The Pre-Commissioning Unit (PCU) Jackson exited the assembly bay for the first time and was transported down river by two tugs, while sitting on a deck barge, to BAE Systems Southeast Shipyard for some exterior work.

December 14, The littoral combat ship was rolled onto dry-dock and launched into the water for the first time.

March 22, 2014 PCU Jackson was christened during a 10 a.m. CST ceremony at Austal USA Shipyard in Mobile, Alabama. Dr. Katherine Holmes Cochran, the daughter of U.S. Sen. William Thad Cochran, served as sponsor of the ship. The prospective commanding officer of the Blue crew is Cmdr. Michael B. Davies and Cmdr. Brian S. Amador is CO of the Gold crew.

June 26, 2015 LCS 6 returned to Mobile, Ala., after successfully completed acceptance trials in the Gulf of Mexico.

August 11, The U.S. Navy accepted delivery of the PCU Jackson during a short ceremony at Austal USA Shipyard in Mobile, Ala.

November 30, The Pre-Commissioning Unit (PCU) Jackson (Crew 203), commanded by Cmdr. Allen D. Adkins, departed Mobile for the last time en route to Gulfport, Miss.

December 5, USS Jackson was commissioned during a 10 a.m. CST ceremony at Berth 2, West Pier Terminal in Port of Gulfport.

December 11, USS Jackson moored at BAE Systems Jacksonville Ship Repair facility on Fanning Island, Florida, for a pre-shock trials emergent availability. The ship will remain at Naval Station Mayport throughout spring and summer of 2016, and will be ultimately homeported in San Diego.

February ?, 2016 Rotational LCS Crew 212 assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the ship.

February 29, Cmdr. Patrick A. Keller relieved Cmdr. Michael B. Davies as CO of the LCS 6 (Crew 212).

March ?, 2016 USS Jackson moored at Wharf D4 on Naval Station Mayport.

June 10, The Jackson recently departed Mayport to conduct the first phase of full ship shock trials (FSST), in the Jacksonville Op. Area Conducted third and final FSST test on July 16.

August 31, USS Jackson (Crew 206) recently departed Mayport en route to its homeport of San Diego, California Brief stop at Bravo Wharf, Naval Station Guantanamo Bay to refuel on Sept. 4.

September 6, LCS 6 moored at Vasco Nunez de Balboa Naval Base for a three-day liberty port visit to Panama City after transiting Panama Canal.

September 15, USS Jackson moored at Cruise Pier in Port of Manzanillo, Mexico, for a three-day liberty visit.

September 22, USS Jackson moored at Berth 5, Pier 6 on Naval Base San Diego after a three-week transit from Mayport, Fla.

October 13, The Jackson returned to San Diego after a three-day underway off the coast of southern California.

December 9, The Rotational LCS Crew 212 (Blue) assumed command of the USS Jackson during a crew exchange ceremony on board the ship.

December 20, The Jackson recently moved from Berth 5, Pier 6 to Berth 5, Pier 5 on Naval Base San Diego.

January 12, 2017 USS Jackson moored at Navy Fuel Farm (NFF) on Naval Base Point Loma for a brief stop to refuel Underway for routine training from Jan. 17-19.

February 9, LCS 6 moored at Bravo Pier, Naval Air Station North Island for a brief stop to onload ammo before underway in the SOCAL Op. Area Returned home on Feb. 10.

February 23, USS Jackson moored at the newly-constructed fuel pier on Naval Base Point Loma for a brief stop to refuel before underway for routine training Moored at Berth 5, Pier 5 on Feb. 27 Underway again from March 13-21.

March 31, The Jackson moored at Berth 6, Pier 6 on Naval Base San Diego after a four-day underway off the coast of southern California Underway for Combat Systems Ship's Qualification Trials (CSSQT) on April 19 Moored at Wharf 311 on Naval Weapons Station Seal Beach for ammo onload from April 19-2? Brief stop at Bravo Pier before moored at Berth 5, Pier 5 on April 26.

May 4, USS Jackson returned to homeport after a one-day underway for SeaRAM missile test off the coast of Point Mugu Underway for Final Contract Trials (FCT) with the INSURV from May 17-18 Day-long underway on May 30 Underway en route to Portland, Ore., on June 5.

June 8, The Jackson moored at Pier 2E in Port of Astoria, Ore., just after midnight for a brief stop to refuel.

June 8, USS Jackson moored at Tom McCall Waterfront Park in downtown Portland, Oregon, for a four-day port visit to participate in the annual Rose Festival.

June 15, The littoral combat ship moored at Berth 6, Pier 6 on Naval Base San Diego Moored at Bravo Pier for a brief stop to offload ammo before underway again on June 20 Returned home on June 21.

June 2?, USS Jackson moored pierside at the BAE Systems San Diego Ship Repair for a Post Shakedown Availability (PSA) Entered the Pride of San Diego Dry Dock on Sept. 12.

February ?, 2018 The Jackson undocked and moored pierside at BAE Systems shipyard Moored at Berth 5, Pier 5 in Naval Base San Diego on March 1?.

October 25, USS Jackson (Blue), commanded by Cmdr. David W. Walton, Jr., moored at NFF for a brief stop to refuel before moored at Berth 6, Pier 5 on Naval Base San Diego, after a one-day underway for sea trials.

January 22, 2019 LCS 6 moored at Bravo Pier, NAS North Island for a brief stop to onload ammo Underway again from Feb. 4-6.

February 21, USS Jackson moored at Berth 5, Pier 5 on Naval Base San Diego after a two-day underway off the coast of southern California Moved to Berth 1, Pier 5 on April 22.

May 3, The Rotational LCS Crew 213 (Blue), commanded by Cmdr. John P. Barrientos, assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the ship.

May 30, The Jackson moored at Bravo Pier for a brief stop to onload ammunition Underway for Surface-to-Surface Missile Module (SSMM) testing, at the Point Mugu Test Range, from June 6-8 and June 10-13.

June 28, USS Jackson moored at Berth 6, Pier 6 on Naval Base San Diego after a four-day underway in the SOCAL Op. Area Underway again from July 1-3.

August 3, The Jackson moored at Berth 1, Pier 5 on Naval Base San Diego after a five-day underway in the SOCAL Op. Area Underway for SSMM testing from Aug. 7-12 Moored at Bravo Pier for a brief stop to onload ammo on Sept. 5 Underway again on Sept. 25 Conducted testing at the Point Mugu Test Range from Sept. 28-29 Returned home on Sept. 30 Underway again on Oct. 7.

From October 8-9 and Oct. 11, the Jackson conducted operations at the Point Mugu Test Range Moored at NFF for a brief stop to refuel before returned home on Oct. 15 Moored at Bravo Pier for a brief stop to onload ammo before underway again on Oct. 21.

October 24, USS Jackson moored at Berth 1, Pier 5 on Naval Base San Diego Underway again on Nov. 15 Conducted operations at the Point Mugu Test Range from Nov. 16-17 Returned home on Nov. 19.

December 20, The Rotational LCS Crew 204 (Gold), commanded by Cmdr. Karl Brandl, assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the ship.

January 27, 2020 USS Jackson moored at Bravo Pier, NAS North Island for a brief stop to offload ammo Entered the floating dry-dock at NASSCO shipyard on March 1.

June 5, The Rotational LCS Crew 213 assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the Floating Base Platform (YRBM) ?.

June 19, Cmdr. Stacy M. Wuthier relieved Cmdr. John P. Barrientos as CO of the LCS 6 (Blue) during a change-of-command ceremony at NASSCO shipyard.

August 28, The Rotational LCS Crew 204 assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the Floating Base Platform.

September ?, USS Jackson undocked and moored at Berth 4 on NASSCO shipyard Underway for sea trials on Nov. 11 Moored at Berth 6, Pier 5 on Nov. 12.

March 10, 2021 USS Jackson moored at Berth 6, Pier 5 on Naval Base San Diego, around 8 a.m., after suffered an engineering casualty shortly after underway at 0720 local time Underway again on March 12 Moored at Wharf 311 on Naval Weapons Station Seal Beach for ammo onload from March 15-17 Returned home on Wednesday afternoon Underway again on April 5.

April 7, The Jackson moored at Bravo Pier on Naval Air Station North Island for a brief stop to onload ammo Moored at Berth 6, Pier 5 for a brief stop on April 11 Moored at NFF for a brief stop to refuel on April 14 Moored at Berth 6, Pier 6 on April 19.

Mục lục

Fanning và tàu chị em Dunlap (DD-384) là hai chiếc cuối cùng của lớp Mahan, được chế tạo trên cùng thiết kế căn bản của lớp Mahan nhưng được cải biến đôi chút một số tác giả xem chúng thuộc về lớp Dunlap. Nó được đặt lườn vào ngày 10 tháng 4 năm 1935 tại xưởng tàu của hãng United Shipyards, Inc. ở đảo Staten, New York. Nó được hạ thủy vào ngày 18 tháng 9 năm 1936, được đỡ đầu bởi cô Cora A. Marsh, cháu năm đời của Đại úy Hải quân Fanning và được đưa ra hoạt động vào ngày 8 tháng 10 năm 1937 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân E. H. Geiselman.

Trước chiến tranh Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, Fanning tiến hành chạy thử máy, sửa chữa sau thử máy và hiệu chỉnh cho đến ngày 22 tháng 4 năm 1938, khi nó tham gia cùng USS crême Philadelphia tại Annapolis, Maryland để hộ tống cho chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ trong chuyến đi đưa Tổng thống Franklin D. Roosevelt đến vùng biển Caribe. Sau khi quay về New York vào ngày 11 tháng 5, nó được đại tu trước khi hộ tống cho chiếc trong chuyến viếng thăm của Thái tử Thụy Điển Gustaf VI Adolf rồi lên đường đi sang vùng bờ Tây để gia nhập Lực lượng Chiến trận vào tháng 9. Đặt căn cứ tại San Diego, California, chiếc tàu khu trục tiến hành huấn luyện tác xạ phòng không, chống tàu ngầm và thực tập chiến thuật trong ba năm tiếp theo từng một lần quay trở lại khu vực Đại Tây Dương, và nhiều lần đi đến vùng biển Hawaii.

Thế Chiến II Sửa đổi

1941 Sửa đổi

Khi Hải quân Nhật bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Fanning đang ở ngoài khơi cùng Lực lượng Đặc nhiệm 8 trên đường quay trở về Trân Châu Cảng từ đảo Wake, sau khi tàu sân bay USS Entreprise vận chuyển một liên đội máy bay tiêm kích Thủy quân Lục chiến đến đảo này, trở thành đơn vị phòng thủ trên không duy nhất tại đây. Lực lượng đặc nhiệm đã truy tìm hạm đội tấn công, được tiếp nhiên liệu tại Trân Châu Cảng vào ngày 8 tháng 12, rồi lại lên đường vào ngày hôm sau để săn tìm tàu ngầm. Chúng bắt được nhiều tín hiệu, và máy bay của Entreprise đã đánh chìm tàu ngầm Nhật I-170 vào ngày 10 tháng 12 ở tọa độ 23°45′B 155°35′T / 23,75°B 155,583°T / 23.750 -155.583 . Nó lên đường từ Trân Châu Cảng cùng Lực lượng Đặc nhiệm 8 vào ngày 19 tháng 12 để giải vây cho đảo Wake, nhưng đảo này thất thủ trước khi lực lượng tăng viện đến nơi. Thay vào đó, lực lượng tăng viện được cho chuyển đến Midway.

1942 Sửa đổi

Vào giữa tháng 1 năm 1942, trên đường đi Tutuila, Fanning gặp một cơn giông nhiệt đới che khuất tầm nhìn, nên đã mắc tai nạn va chạm với tàu khu trục USS Gridley, gây hư hại nặng cho cả hai. Sau khi được sửa chữa khẩn cấp tại Pago Pago, nó quay về Trân Châu Cảng, nơi mũi tàu được phục hồi. Nó nằm trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 16 vốn đã lên đường vào ngày 8 tháng 4 năm 1942 để gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 18. Lực lượng kết hợp này dưới quyền chỉ huy của Phó đô đốc William F. Halsey, Jr. để thực hiện cuộc Không kích Doolittle, cuộc ném bom trực tiếp xuống chính quốc Nhật Bản kể từ khi chiến tranh bắt đầu. Quay trở về Trân Châu Cảng an toàn vào ngày 25 tháng 4 sau khi hoàn thành nhiệm vụ, nó hộ tống một tàu kéo Lục quân đi đến đảo Canton, và quay trở về San Francisco, California để sửa chữa. Chiếc tàu khu trục thực hiện hai chuyến đi dọc theo vùng bờ Tây và hộ tống ba đoàn tàu vận tải đến Trân Châu Cảng trước ngày 12 tháng 11, khi nó gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 11 để làm nhiệm vụ tại khu vực quần đảo Solomon.

1943 Sửa đổi

Vào tháng 1 năm 1943, Fanning được bố trí cùng Lực lượng Đặc nhiệm 11 để đối phó lực lượng Nhật Bản tại Guadalcanal. Từ ngày 20 đến ngày 25 tháng 2, nó giúp đỡ cho Lực lượng Đặc nhiệm 64 hỗ trợ một lực lượng chiếm đóng tại quần đảo Russell, tham gia thực hành và tuần tra, và di chuyển cùng Đội Đặc nhiệm 36.3 để bảo vệ cho lực lượng chiếm đóng đảo Munda. Đến tháng 9, nó hộ tống một đoàn tàu vận chuyển đi từ Nouméa đến Guadalcanal. Cuối tháng đó, nó khởi hành cùng với USS Cas, USS McCall và USS Craven để đi San Francisco cho một lượt đại tu. Đến cuối năm đó, nó tiến hành các hoạt động tuần tra, huấn luyện và tập trận ngoài khơi quần đảo Aleut.

1944 Sửa i

Vào ngày 19 tháng 1 năm 1944, Fanning lên đường cùng với Đội đặc nhiệm 58.4 cho các hoạt động tại khu vực quần đảo Marshall, nơi máy bay của USS Saratoga tấn công Wotje, Taroa, Utirik và Rongelap trong một chiến dịch bắn phá liên tục Eniwetok kéo dài bốn ngày không ngừng nghỉ, chuẩn bị cho một cuộc tổng tấn công. Trong thời gian còn lại của tháng, Fanning cùng các đơn vị khác của nhóm hộ tống đi lại giữa Kwajalein và Eniwetok, thực hiện 25 đợt bắn phá trong vòng 19 ngày, và hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Eniwetok.

Vào tháng 3 năm 1944, Fanning, Saratoga, USS Dunlap và USS Cummings được lệnh điều động sang phối hợp cùng Hạm đội Đông Anh Quốc, chủ yếu bao gồm các đơn vị Hải quân Hoàng gia Anh được tăng cường thêm các tàu chiến Australia, Hà Lan và Pháp. Các chiến dịch hoạt động phối hợp nhằm chuyển giao kinh nghiệm cho các đội bay thuộc Không lực Hải quân Hoàng gia, phân tán sự chú ý của Nhật Bản khỏi các hoạt động ở các nơi khác của Hoa Kỳ, và tiêu diệt khả năng cơ động của quân Nhật tại khu vực Đông Nam Á. HMS Illustre Virginie Saratoga đã tung ra các cuộc không kích xuống Sabang, Sumatra vào ngày 19 tháng 4 để phá hủy các nhà máy lọc dầu, các cơ sở dự trữ và vận chuyển. Sang ngày 17 tháng 5, lực lượng hùng mạnh này lại tấn công Soerabaja, Java, nơi các cơ sở cảng và lọc dầu là các mục tiêu chủ yếu.

Được cho tách khỏi Hạm đội Đông vào cuối tháng 5, Fanning lên đường đi San Francisco, ghé qua Fremantle và Sydney, Australia cùng Noumea trên đường đi. Vào ngày 17 tháng 7, nó lên đường đi cùng với tàu tuần dương hạng nặng Baltimore (CA-68), và vào ngày 21 tháng 7 đã hộ tống cho Tổng thống Roosevelt bên trên chiếc tàu tuần dương đi lên phía Bắc đến Adak và Kodiak, Alaska. Vào ngày 7 tháng 8, Tổng thống chuyển sang chiếc để lên đường đi Bremerton cùng với Fanning Virginie Dulap. Chiếc tàu khu trục sau đó tham gia thực tập bắn phá bờ biển cùng các hoạt động khác cho đến ngày 17 tháng 9, khi nó lại lên đường đi ra tuyến đầu. Sau khi hộ tống chiếc SS Antigua đi đến Eniwetok, nó tuần tra cùng với Đội đặc nhiệm 57.7 ngoài khơi Tinian, và làm nhiệm vụ hộ tống cùng Đội đặc nhiệm 30.2 cho một đòn tấn công nghi binh phân tán xuống đảo Marcus vào ngày 9 tháng 10.

Fanning khởi hành cùng với Đội đặc nhiệm 38.1 vào ngày 16 tháng 10 để bảo vệ cho một đội tàu sân bay vốn đã tung ra hai đợt không kích xuống Luzon trước khi di chuyển về phía Nam để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Leyte. Vào ngày 22 tháng 10, lực lượng đang trên đường quay trở về Ulithi để tiếp nhiên liệu và đạn dược khi nhận được tin tức về một lực lượng Nhật Bản đang tiến quân, khiến họ bị cấp tốc gọi quay trở lại. Chiếc tàu khu trục quay trở về quá trễ để có thể tham gia các hoạt động tại eo biển San Bernardino. Sau khi hoàn tất việc tiếp liệu tại Ulithi, nó đi đến Saipan để gia nhập trở lại Đội đặc nhiệm 30.2 cho một loạt các cuộc tấn công xuống Iwo Jima, lượt đầu tiên vào các ngày 11-12 tháng 11. Nó làm nhiệm vụ cột mốc radar cho đến ngày 4 tháng 12 trước khi quay trở lại hoạt động bắn phá vào ngày 8 tháng 12. Trong lượt tấn công thứ ba từ ngày 24 đến ngày 27 tháng 12, nó đã bắn cháy một tàu tuần tra đối phương.

1945 Sửa đổi

Trong cuộc tấn công vào ngày 5 tháng 1 năm 1945, Fanning bắt gặp một tàu nhỏ vốn tìm cách đâm vào nó, và đã phóng ngư lôi đánh chìm tàu đối phương. Nó gia nhập trở lại đội đặc nhiệm cho nhiệm vụ bắn phá Chichi Jima, nhưng được cho tách ra không lâu sau đó để hộ tống tàu khu trục David W. Taylor (DD-551) vốn bị hư hại bởi mìn quay trở lại Ulithi. Nó quay trở lại cùng đội đặc nhiệm ngoài khơi Iwo Jima vào ngày 24 tháng 1, và đã cùng Dunlap đánh chìm ba tàu hàng nhỏ. Nó tiếp nối nhiệm vụ trạm cột mốc radar và giải cứu các đội bay, cũng như hộ tống vận tải tại chỗ và huấn luyện cùng một đội tàu ngầm cho đến ngày 22 tháng 3. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, nó làm nhiệm vụ tuần tra và hộ tống tại Eniwetok, Iwo Jima và Guam.

Fanning lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 19 tháng 9 năm 1945, về đến Galveston, Texas vào ngày 23 tháng 10. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 14 tháng 12 năm 1945 tại Norfolk, Virginia, và bị bán để tháo dỡ sau đó.

Fanning c tặng thưởng bốn Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.